iniBuilds ha rilasciato la versione 1.0.4 del suo A350 Airliner per Microsoft Flight Simulator 2020 & 2024.
L’annuncio sul forum di iniBuilds evidenzia l’implementazione di una nuova simulazione dinamica della temperatura del carburante. Questa modifica si traduce in un comportamento più realistico del carburante durante il volo. La società ha precisato che l’A350 è dotato di serbatoi di carburante riscaldati, che impediscono alla temperatura del carburante di scendere sotto i -20°C, grazie all’assorbimento del calore dalla struttura dell’aeromobile e dai sistemi idraulici.
Sono stati apportati miglioramenti al modello del motore, alla forma e al profilo delle winglet lunghe. Oltre a perfezionare gli elementi 3D, il team ha ottimizzato ulteriormente le prestazioni, offrendo un incremento, in particolare per gli utenti di MSFS 2020.
Naturalmente, iniBuilds continua a lavorare per risolvere i problemi dei moduli WASM con l’A350 e altri bug identificati. L’elenco completo delle modifiche è disponibile più in basso.
Questo è il quarto aggiornamento di iniBuilds per il suo A350. Il team ha più volte dichiarato il proprio impegno a fornire aggiornamenti basati sul feedback della comunità, oltre a rilasciare aggiornamenti più corposi per aggiungere nuove funzionalità.
Chi non possiede ancora l’A350 di iniBuilds può acquistarlo dal loro store al prezzo di 59,99 sterline (tasse escluse).
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* Corretto – Crash WASM*** EFIS_Gauge_Update
* Corretto – Crash WASM*** su CPNY F-PLN IMPORT dopo aver cambiato l’origine dati
* Corretto – WASM*** Eccezione c000005 nel gauge SND su SB Import
* Corretto – 2020 *WASM* Eccezione MFD durante la modifica del piano SEC
* Corretto – WASM – Crash WASM ripetibile, aeroporti più vicini>DATI
* Corretto- WASM – Eccezione in Gauge MFD – TCAS
* Corretto – Crash WASM Navigraph_FunctionResult
* Corretto – Crash WASM Navigraph commbus/function
* Corretto – Crash WASM quando si seleziona FIX INFO e si inserisce la pista
* Miglioramento – Simulazione dinamica della temperatura del carburante
* Corretto – Barra HDG mancante sul PFD in Raw Data
* Corretto – Velocità GD, S, F errate nella pagina APPR in alcune situazioni
* Corretto – Impossibile DTO wpt personalizzato
* Corretto – L’inserimento al waypoint successivo causa la morte della funzione navigraph
* Corretto – NAV ACCUR UPGRADED dovrebbe essere bianco invece che ambra
* Corretto – La copia SEC attiva non ha copiato il numero di volo
* Corretto – Peso all’atterraggio errato visualizzato in alcune situazioni
* Corretto – La modifica dell’approccio (ma non l’inserimento) cancella i minimi in alcuni casi
* Corretto – Possibilità di avere 2 menu aperti nella pagina FPLN
* Corretto – THS trim “wheel” che si muove nella direzione opposta in alcuni casi
* Corretto – Limite di velocità KNOT dei dati del vento troppo piccolo
* Corretto – Bug del problema di rotazione della manopola SPD mentre si è in modalità di velocità gestita
* Corretto – Bug del problema dell’ora locale MFD
* Corretto – Il cambio attivo non riporta il bug CRZ ALT
* Corretto – Allineamento del testo ENG SD COOLING
* Corretto – Codifica a colori errata nei piani SEC
* Corretto – Rumore di annullamento MFD mancante *
* Corretto – Formattazione della pagina SD – CAB V/S
* Corretto – Impossibile riselezionare SLS
* Corretto – Nessun bug del messaggio STEP DELETED
* Corretto – Persistenza di Step Alt dopo la salita a una nuova altitudine
* Corretto – Bug HSP = troppo a destra
* Corretto – Carburante sui waypoint quando LB selezionato mostra T bug
* Corretto – Prompt TMPY UNDO* bug
* Corretto – Bug del problema della linea PFD Vls
* Corretto – Mancano DESCENT SPD LIM e la rispettiva voce di revisione verticale SPD LIM
* Corretto – Punto di decelerazione in F-PLAN – Non attiva la modalità/fase di avvicinamento
* Corretto – Comportamento della casella di modifica FMA
* Corretto – La pagina FIX INFO non cancella completamente i dati
* Corretto – Pagina FMS F-PLN/AIRWAYS – se si inserisce un WPT errato, non c’è modo di “resettare” il campo
* Corretto – LEG RNP visibile in FPLN nella parte superiore
* Corretto – Sincronizzazione SEC PLAN TMPY con il piano attivo all’inserimento prima dello scambio
* Corretto – La logica del waypoint CRZ della pagina vento non corrisponde all’IRL
* Corretto – Errore A/THR, spinta non bloccata
* Corretto – ARPT limitati
* Corretto – Piccola zona nella leva THR senza indicazione FMA
* Corretto – Logica anti-skid errata -1000
* Corretto – EFOB su F-LPN calcolato in KG indipendentemente dal fatto che simbrief e l’aeromobile siano impostati su LBS.
* Corretto – La copia SEC attiva ha punti magenta
* Corretto – L’eliminazione di STEP Climbs cancella F-PLN in alcuni casi
* Corretto – La pagina SEC F-PLN PERF APPR GA non considera la destinazione SEC F-PLN.
* Corretto – Parentesi dietro l’aeromobile in offset con zoom massimo nel bug
* Corretto – Il bug Min DEST EFOB scompare dopo il motore
* Corretto – Promemoria IGNITION errato durante l’avvio
* Corretto – PFD: Problema di indicazione dell’altitudine
* Corretto – PFD: valore dell’altitudine non centrato verticalmente
* Corretto – FUEL&LOAD, errore extra a terra
* Corretto – Visualizzazione errata MFD CLB quando non c’è rumore
* Corretto – FO non è in grado di acquisire il vincolo alt e non trasferirlo al piano
* Corretto – CPLDC scroll HL mancante
* Corretto – Impossibile selezionare CSTR,ARPT + WPT/VORD/NDB contemporaneamente
* Corretto – Allineamento del valore ENG FF
* Corretto – Le modifiche FO MFD passano automaticamente alla pagina GO AROUND
* Corretto – Gli avvisi GPWS 50 e 40 vengono riprodotti troppo presto
* Corretto – La velocità di lampeggio del cursore CPDLC è troppo veloce
* Corretto – Vento di viaggio non funzionante in alcuni casi
* Corretto – I messaggi normali CPDLC dovrebbero avere un ritardo audio di 10 secondi
* Corretto – Stato di inversione di marcia, carburante di blocco non cancellato
* Corretto – Il 2° volo ha ricordato i valori di rumore dal 1°
* Corretto – Polare: Nessun messaggio SELECT TRUE NORTH REF
* Corretto – Nessun passaggio automatico a TRUE
* Corretto – La pagina delle informazioni sulla salita a gradini crz mostra solo il primo gradino
* Corretto – Bug dei guasti RA
* Corretto – Ampia revisione ECAMS per il doppio bug ECAMS
* Corretto – SUGT: Aggiungi il suono di innesto AP del sidestick
* Corretto – Ci sono messaggi ECAM duplicati sul lato sinistro e destro quando vengono visualizzati i MEMO TO e LDG.
* Corretto – Revisione del modello/formato del motore della pagina ACFT STATUS
* Corretto – Tutte le sonde variabili esterne sono ad angoli errati (ed eccessivi)
* Corretto – Aggiungi un limite ai pulsanti della dimensione del testo OFP
* Corretto – Pagina OFP – Bug della dimensione del testo non salvato
* Corretto – Calcolatrice dell’atterraggio che utilizza il peso lordo in tempo reale bug
* Corretto – Pagina OIS OFP – aggiungi il bug della funzione zoom
* Corretto – OIS TO Perf, le prestazioni MTOW devono cambiare a seconda delle condizioni/opzioni
* Corretto – OIS TO perf SYNC WT corrente non TOW
* Corretto – OIS Manutenzione: l’apertura del pannello di rifornimento e del pannello di ricarica idraulica apre la porta 1L in volo
* Corretto – Modalità AFK per non essere esclusiva dell’accelerazione del tempo quando l’opzione è attiva
* Corretto – Impossibile utilizzare le opzioni ATC predefinite
* Corretto – [FS20] GRAFICI ENROUTE NERI / DESINCRONIZZAZIONE DELLA POSIZIONE
* Corretto – FS20] Segnalazione – Degradazione delle prestazioni dovuta alla mappa Enroute su voli lunghi in VR
* Miglioramento – Revisione interattiva dei punti
* Corretto – L’aeromobile si alza ancora in volo prima di Vr o con un input minimo
* Corretto – ECAM Memo – Avviso ECAM “SURV TCAS STBY” mancante
* Corretto – Messaggio memo IR in allineamento
* Corretto – Problemi ECAM di guasto HYD verde/giallo
* Corretto – Il memo T.O INHIBIT scompare durante la rotazione
* Corretto – Carico eccessivo del server Hoppie/SayIntentions
* Corretto – Il campo TO SHIFT non viene calcolato quando si inseriscono manualmente TORA e altri valori
* Corretto – Pagina OIS OFP – I collegamenti non funzionano correttamente se si utilizza un formato diverso da LIDO | WKG
* Corretto – [FS20] AGGIORNA NAVDATA non cancella FMS come lo scambio di origini navdata
* Corretto – L’importo del taxi del profilo SB != carburante del taxi FMS
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* Corretto – Modello winglet lungo aggiornato per la variante -900 – Abbiamo ascoltato le vostre preoccupazioni e concluso le nostre indagini. La forma e il profilo del tipo di winglet lungo presente sull’A350-900 sono stati migliorati secondo i nuovi dati di riferimento tecnici e di immagine che siamo stati in grado di ottenere.
* Corretto – Maschera del tergicristallo aggiunta ai parabrezza in FS24.
* Corretto – Varie correzioni di animazione e allineamento su meccanismi di porte del carrello, portelli e pannelli.
* Corretto – Problemi di imprecisione del punto di clic FS20 risolti – il sistema per lo scambio di cockpit tra le varianti in FS20 è stato modificato per aumentare i problemi di precisione del punto di clic riscontrati da diversi utenti.
* Corretto – FS24: Differenza di luminosità della luce integrale
* Corretto – Flap APU non animato
* Corretto – Cokcpit/cbay divisi tra 900 ed esportazione 1000 FS2020
* Corretto – Le porte di spurgo riflettono la luce solare quando sono in configurazione “IN”
* Corretto – FS24: Spia dell’indicatore di ghiaccio non funzionante
* Corretto – FS24: Luci del vano avionica non funzionanti (luci lampeggianti rosse/verdi)
* Corretto – Le luci del selettore di modalità ed estensione EFIS non sono collegate all’interruttore ANN LT TEST
* Corretto – FS24: Piccoli spazi trasparenti all’interno delle carenature del motore
* Corretto – FS24: Nessuna variante di cabina priva di finestre fisiche dall’interno – nessuna goccia di pioggia sulle finestre
* Corretto – Miglioramenti delle prestazioni FS20 – il numero di nodi è stato ottimizzato e il sistema per lo scambio di cockpit in FS20 è stato modificato per essere più ottimale, con conseguente minore impatto per gli utenti con CPU limitata. Gli utenti con specifiche di sistema di fascia inferiore hanno notato una diminuzione dei blocchi e frame rate più fluidi quando è stata eseguita questa ottimizzazione.
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* Corretto – Nessun suono per l’interruttore del selettore di evacuazione
* Corretto – Nessun suono per la spoletta di disattivazione del clacson di evacuazione
* Corretto – Nessun suono per diverse manopole rotative lisce
* Corretto – Nessun suono per i pulsanti della checklist ecam
* Corretto – Nessun suono su alcuni pulsanti isis
* Corretto – Nessun suono sui pulsanti di avvio manuale del motore
* Corretto – Nessun suono per il selettore baro
* Corretto – Tasti fms praticamente impercettibili
* Corretto – Alcuni eventi sonori di manipolazione duplicati
* Corretto – Miscelazione dell’avvio/loop apu migliorata
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